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需要注意的是,三大航空央企均在报告中称,航油成本是公司最大运营成本。国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整,都会对集团的盈利造成较大的影响。具体而言,南航方面,在假定下半年燃油的消耗量不变,燃油价格每上升或下降10%,将导致全年营运成本上升或下降人民币20.62亿元;国航方面,在其他变量保持不变的情况下,若平均航油价格上升或下降5%,航油成本将上升或下降约8.81亿元;东航方面,在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,如平均航油价格上升或下降5%,公司航油成本将上升或下降约人民币8.31亿元。

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“财务状况整体还是比较稳健的,尤其是融资渠道持续收窄的情况下,借贷成本控制在4.70%左右已属于同行低位。央企的大股东背景本身也是融资背书的一张‘好牌’。”长三角一位不愿具名的中型券商的房地产行业首席分析师向第一财经记者表示,这也为它在当前的市场环境下拓展市场提供了财务基础。

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